至少应分别留下操作交底、异常上报路径、设备编号对应关系、实操考核结果和后续复训触发条件。培训结束不等于现场已经真正交付，记录不清，后面最容易在交接和复位环节出问题。

通常不建议一上来就先改限位。更稳妥的做法是先复核吊运路线、障碍点和操作场景，再判断是否需要调整限位、限制某些动作，或直接调整工位和吊具方案。限位是控制手段，不是替代现场复核的捷径。

欧式起重机低净空项目把滑触线改成电缆拖令后，后续检修入口通常要先看检修站位和拖令运行区是否仍有可达空间。因为供电方式一改，最容易先被挤占的不是整机运行，而是检修人员的站位、拆装路径和断电操作边界。

通常要新增拖缆弯曲半径、支撑点磨损、端部固定、行程余量和检修入口可达性等检查点。因为供电方式一改，后续风险不只在通电是否正常，更在拖缆运行区是否与原检修路线、净空和固定件产生新的冲突。

通常要新增包覆层破损、边角翘起、紧固件裸露、残液滞留、清洗后干燥状态和包覆层下方锈蚀迹象这些检查点。因为吊具做了防腐包覆后，风险不再只是有没有锈，而是包覆层本身会不会变成新的隐患。

通常应先核对检修隔离、断电点复位和地面禁入解除是否全部完成，再恢复生产。因为保养动作结束并不等于现场已经回到可投用状态，隔离未闭环时最容易留下复工隐患。

通常应先完成空载试运行、异常复位和签字记录，再让班组接手生产。保养结束并不等于现场已经恢复到可投用状态，试运行记录是把检修边界真正关住的最后一步。

买起重机前应先按厂房条件、吨位跨度、作业频率、室内外环境和预算边界筛选，再决定单梁、双梁、欧式或门式方案。